改变我们为车辆补充能量的方式并非电动出行引入的新概念。过去，争论主要集中在含铅或无铅汽油，或普通或优质燃料上。如今，讨论焦点转向 E5 和 E10 等燃料类型，或是应该使用 102 号还是 95 号汽油。还有一些应用程序可帮助驾驶员找到附近最便宜的加油站。加油是一项需要学习的技能——但一旦你掌握了它，就相当简单。保时捷 Taycan 系列副总裁 Kevin Giek 表示，给电动汽车充电也是如此。但能够从他的知识中受益，意味着你自己也有机会成为专家。
10% 原则
他首要且最重要的建议是：“要想快速充电，电池的剩余能量应尽可能少。10% 左右大致是理想状态。遵循这一原则的人很快就会注意到，即使低于这个水平也能顺利充电，但 10% 左右是最佳点。”在合适的 800 V 直流快速充电站，当前款 Taycan 的充电功率最高可达 320 kW，比前代 Taycan 车型高出 50 kW。这将 SoC 充电时间（从 10% 到 80% 的充电状态）缩短至 18 分钟——而且不仅仅是在理想条件下。新款高性能蓄电池的快速充电窗口也显著扩大了。
这使得充电功率能在 300 kW 以上维持长达五分钟，即使在低温环境下也能快速达到极高的充电功率。根据个人驾驶模式的不同，从 10% 充至 80% 所需时间较前代车型缩短一半。对于第一代 Taycan，在电池温度 15 摄氏度时，从 10% 充至 80% 电量需要 37 分钟。升级后的 Taycan 车型尽管电池容量更高，但在相同条件下从 10% 充至 80% 仅需 18 分钟。
80% 原则
关于电池应充满至何种程度，Giek 有明确的观点和建议：“如果我要进行长途旅行，我会在家中使用壁挂充电盒将电池充满。”他表示，“但在路上，我有时只充到 60%，超过这个值后，充电速度就会开始感觉变缓。”保时捷的充电平台性能非常出色。在电量达到约 70% 之前，充电功率始终超过 300 kW，直至约 75% 时仍能保持 200 kW 以上的功率。
“如果当天目的地只需 60% 电量即可轻松抵达，我便不再继续充电，因为后续充电速度会减缓。晚间可用交流电完整充电，这样对电池更友好。”当电量超过 80% 后，快充性能将显著下降。“不值得在充电站停留更长时间。”Giek 强调。
与其他品牌项目一致，保时捷将高效出行视为电动化的核心目标。“我们通过充电规划器为车主优化全程出行时间。这意味着若在抵达下一站前充至 60% 或 70% 以上更高效，系统就会给出相应建议。”Giek 解释道，“有时分两次短暂充电比一次长时间充电更合理。”不论何种情况，充电规划器都能根据路线方案实现完美的电池预调节，从而确保最短充电时长。
充电桩配对策略至关重要
在配备多个充电桩的充电园区，经常能看到新用户将车辆停至已有车辆正在充电的双枪充电桩另一侧。但这些用户往往不知道，此时充电桩功率会对半分配（ Ionity 充电站或保时捷专属充电站除外）。
这一点对于输出功率 300 kW 及以上的充电桩尤为关键——功率会被均分给两侧车辆。对于像保时捷这样能长时间维持 200 kW 以上充电功率的车型用户而言，这种情况尤其令人困扰。当然，150 kW 的充电桩同样存在这个问题。
“许多电动车能轻松应对这种功率分配。但当两辆车同时使用一个双枪充电桩时，每侧往往只能获得 75 kW 功率。”Giek 指出，“我在充电时与其他电动车车主交流此事，经常听到他们表示对此并不知情。”在非高峰时段，当充电桩资源充足时，通常可以获得全额输出功率。
全额功率意味着高效充电——进而缩短行程时间。这对保时捷而言，与整车驾驶性能同样重要。Giek 表示，在电动出行领域，性能体验已达到传统驱动系统无法企及的新维度：低重心设计、轴荷分配、即时响应、行驶稳定性及驾驶乐趣，这些要素都带来了前所未有的全新体验。
