自 1990 年起，保时捷 911 便成为该跑车制造商单一品牌杯赛系列的基础车型。最初仅涵盖德国保时捷卡雷拉杯，三年后扩展至作为部分 F1 大奖赛分站垫赛的保时捷超级杯，如今已发展为全球性赛事的成功典范。在本赛季，卡雷拉杯赛事在全球超过十二个国家举办，覆盖日本、亚洲、澳大利亚、中东、北美、南美及欧洲。此外，还有 23 项保时捷认证的短程及耐力挑战赛与杯赛，同样采用 911 GT3 Cup 作为比赛用车。产量数据印证了这一点：基于 911 的单一品牌杯赛赛车已累计生产 5,381 台，跻身全球产量最高的赛车之列。
冷知识：这些杯赛赛车与量产 911 车型在斯图加特祖文豪森主厂区共线生产。仅 2021 赛季首发的现款车型就已生产 1,130 台。992.1 的保时捷 911 GT3 Cup 单台生产耗时不到 8 小时。
在三条高难度赛道上完成的动态开发
2024 年 1 月，保时捷赛车部门在魏斯阿赫启动了这款新赛车的研发工作。与前代车型一样，911 Cup 再次将量产技术与顶级赛事属性结合，使其更臻于纯种赛车。开发重点包括优化前端空气动力学，以此显著提升操控性。此外，安全系统、电子设备、制动系统、动力传输、六缸水平对置发动机及车辆操控性等领域均有多项改进。米其林继续作为轮胎合作伙伴。
“现款 911 GT3 Cup 已具备极高性能水准。” 保时捷赛车部门 GT 赛车项目负责人 Jan Feldmann 表示，“这让我们能更专注于全球单一品牌杯赛的反馈，打造出一款在多项细节上优于现款 911 杯赛版本的赛车。”
包括所有台架测试在内，新款 911 Cup 的开发程中，保时捷赛车部门独家使用与保时捷美孚一号超级杯相同的 eFuels 混合燃料。实际赛道测试在意大利蒙扎大奖赛赛道、勃兰登堡劳西茨林赛道及魏斯阿赫研发中心的内部赛道进行。两位前保时捷青年车手参与试车：2023 年保时捷美孚一号超级杯冠军，丹麦车手 Bastian Buus，以及来自奥地利的车手 Klaus Bachler，后者曾获 2024 年国际汽联 LMGT3 组别耐力赛冠军等荣誉。2024 年 IMSA GTD Pro 组别冠军 Laurin Heinrich 与经验丰富的车手 Marco Seefried 也参与了原型车测试。
测试项目采用超级杯同款 eFuels 混合燃料
2025 年保时捷美孚一号超级杯使用的 eFuels 混合燃料技术符合国际汽联 J 附录中对可再生（“先进可持续”）燃料的新要求，结合所有二氧化碳减排措施，相较化石燃料等效减排 66%。这款高性能赛车燃料中可再生成分体积占比达 79.7%。主要成分为可再生合成原油，即 MtG（甲醇制汽油）。其他混合成分包括可再生、废料或残渣基乙醇，用于提升燃料含氧量及辛烷值等。辛烷值为 100.5 RON。该赛车燃料专为赛事用水平对置发动机开发，兼具高性能与最大化可再生混合成分。
* 赛车燃料原料生产商 HIF 在其智利 Haru Oni 试点工厂采取多项措施，最大限度降低生产过程中的碳排放。包括电网连接与控制室稳定所需电力全部来自可再生风能。同时，运输过程中的二氧化碳排放通过南美可再生能源工厂提供的生物源二氧化碳合成 eFuels 的碳证书抵消。这意味着供应链各环节尽可能实现二氧化碳减排。HIF 计划在未来通过空气捕集（DAC）设备获取合成过程所需的二氧化碳。目前正与合作伙伴共同推进该技术开发。为减少对电网的稳定需求，HIF 还整合了动态电池储能系统作为能量缓冲。这将助力 HIF 将试点工厂的重要经验应用于未来规模化生产工厂。
